低空经济作为国家战略性新兴产业，正以空前力度席卷全国。2024年“低空经济”首次写入政府工作报告，标志着其正式纳入国家战略框架。国务院发展研究中心预测，到2040年低空经济将直接撬动12万亿产值，间接创造百万亿级经济价值。这一宏大愿景的背后，是中央与地方政策的协同发力：国家发改委低空经济发展司挂牌成立，深圳出台全国首部低空经济产业促进条例，广州对符合条件的项目给予最高3000万元补贴，成都投入打造“西部低空经济中心”……

政策驱动下，产业生态迅速重构。截至2024年9月，中国低空经济相关企业超5万家，其中上市企业118家、专精特新“小巨人”企业211家。无人机产业成为低空经济的先锋赛道，2023年中国民用无人机产业规模达1174.3亿元，同比增长32%，全球市场份额占比70%。eVTOL(电动垂直起降飞行器)领域更是突飞猛进：亿航智能EH216-S成为全球首款“三证齐全”的无人驾驶载人航空器，峰飞航空“盛世龙”完成深圳至珠海跨海首飞，将地面2小时车程压缩至20分钟。

黄埔飞校副总经理 夏怡

然而，政策与产业的热潮背后仍存隐忧。空域管理的“玻璃天花板”限制飞行高度在300米以下，基建短板呈现“木桶效应”——三四线城市起降点覆盖率不足20%，5G-A网络部署参差不齐。中国航空法学研究会会长郭俊秀指出：“低空经济具有鲜明的地方属性，需深化空域改革、清晰划分管理事权。”此外，商业模式与市场生态尚未成熟，许多项目依赖政府补贴，如某城市无人机送咖啡成本高达数千元，远超市场承受能力。

未来，低空经济的发展需突破三重关卡：一是空域管理创新，如湖南划设179个空域和97条常态化航线，探索“军地民”协同模式;二是基础设施完善，深圳计划2026年前建成1200个起降点，构建“枢纽+网格+末端”三级架构;三是标准化体系建设，中国正积极参与国际标准制定，如美团无人机在深圳建立的“超视距运行规范”被国际自动机工程师学会纳入城市物流标准白皮书。

低空经济不仅是交通方式的革命，更是生产要素立体化重构的历史性机遇。当内蒙古牧场的鲜奶乘无人机8小时抵港，当云南松茸12小时现身东京餐桌，中国正将960万平方公里国土升维为全球首个三维统一大市场。政策东风已至，产业蓝海渐成，低空经济的未来必将重塑中国经济发展格局。

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